综合监控系统集稳定性、全面性、高效性等多重应用优势于一体，使城市轨道交通发展中不可或缺的基础设施。随着自动化技术水平的日益成熟以及城市轨道交通发展需求的刺激作用，综合监控系统应运而生，其有效整个软硬件平台，能够提供资源共享、设备集中管理、故障检测、紧急事故急响应等功能，带动城市轨道交通运营水平提升至全新的层级。
综合监控系统结构
综合监控系统具有层次化的特征，践行层级控制和层级管理理念，形成多层次的体系架构。纵观现状，以二级管理（中央、车站）、三级控制（中央、车站及现场）的模式较为典型和常见，其包含中心控制层、车站控制层、自动化子系统就地设备层三大核心模块，彼此协同作用。下图是综合监控系统两级管理、三级控制示意图。
中央级与车站级
在实现部分子系统中心级功能集成的同时，综合监控系统还可接收源于车站综合监控系统的数据，以便对其执行二次处理操作，进而向用户提供更为丰富的监控功能，包含但不限于统计报表、中心级联动、程式控制。在数据及资源共享需求日益迫切的发展背景下，中央级综合监控系统也能够提供高度稳定、高度便捷的数据共享传输通道，对接路网指挥中心、供电局地方调度中心等，提供数据支持。通过多方配合，可有效确保城市轨道交通具有较高的运行水平。
各站点处配套的车站级综合监控系统，具有自动集成与互联的功能。该系统可以向被控系统读取数据，对其执行处理、储存等操作，用于反映现场的实际运行状况，同时车站级数据库持续完成对数据的记录、更新等操作，也可根据需求发布控制指令。车站级综合监控系统拥有一套相对独立的监控功能，给日常操作创设了更多的可能，辅助站点值班人员能够分别完成对子系统的监控操作。
系统集成与互联
综合监控系统与自动化子系统的集成、互联：通过集成方式或互联方式的应用，能够向各自动化子系统采集数据，并根据数据分析结果生成处理策略。自动化子系统的类型丰富，例如电力监控系统、火灾报警系统、自动售检票系统、旅客信息系统、闭路电视系统，信号系统，时钟系统等。
（）集成子系统：通过监控系统的应用，可以实现中央级、车站级上位机的监控功能，一旦脱离综合监控系统，各项功能将难以实现。集成子系统的上位机功能得以实现的关键前提在于得到综合监控系统的支持。非深度集成模式运行方式与之不同，通常以顶层信息集成的方式为主。
（）互联子系统：具有独立性的特征，能够脱离综合监控系统，但在彼此间会发生监控数据交互行为，运营人员能够依托综合监控系统完成针对性的操作，同时也可满足系统信息互通、联动的需求。
