在年上映的科幻电影《少数派报告》中，斯皮尔伯格曾畅想，每一个公寓一打开门，就是悬空的户外，会立即有一辆空车风驰电掣地驶来，输入目的地便可以自动将乘客送达。
未来世界的移动出行方式究竟能否如这般实现，如今的我们依旧不得而知，但可以笃定的一点是智能化、网联化和共享化正在成为移动出行领域变革的关键。
月下旬，市场调研公司尼尔森中国发布《中国移动出行市场现状及发展》，这份最新市场研究报告指出，在移动互联网普及与共享经济盛行的大背景下，近年来国内移动出行方式已经产生了诸多变化。
仅从投融资事件来看，年是交通出行领域投融资的高峰阶段，而自年以来，大部分投融资事件发生在汽车租赁和网约车领域，在这样的大背景下，营运租赁、移动打车、分时租赁及拼车代驾四大垂直领域已经组成了移动出行新业态。
其中，尼尔森中国预测到年中国网约车交易规模将突破亿元，整体移动出行领域的万亿级市场规模前景不断坐实。
不久前，上汽集团旗下移动出行战略品牌享道出行在上海举办发布会，正式推出享道租车子品牌服务，为企业级商务、员工出行以及企业车辆管理、司机管理提供服务和技术解决方案。同时宣告品牌升级——自去年下半年开始提供个人专车出行服务以来，进一步加码布局移动出行领域。
为什么说享道租车的诞生是必然
正如上文所述，移动出行市场的可观前景已经使之成为了传统汽车行业巨头们无法忽视的一个领域。
不论国内的吉利、海马等传统车企，还是海外的宝马、奔驰、通用等企业已经积极切入网约车出行服务，谋求在这一领域分一杯羹，如通用汽车推出汽车共享业务Maven，福特汽车推出FordGO并开发了打车APP，宝马成立了即时出行品牌ReachNow等等。
而上汽则是最早转型切入这一领域的传统车企之一，早在年就提出了「新四化」——电动化、网联化、智能化、共享化的概念——尝试在制造业的盘子里增添服务业属性。
正是这种对汽车行业未来发展趋势的前瞻战略眼光，成为了上汽在与前者强相关的交通出行领域进行积极布局的一个重要因素，由此才有了包括享道专车、享道租车在内的享道出行品牌应运而生。
在客观环境层面，随着政府公车改革及企业轻资产运营趋势的不断推进，企业级商务、员工出行以及企业车辆管理、司机管理相关需求日益走高，有数据分析指出，当前中国租车市场正在以%的速度持续增长，从某种程度上来说，企业级出行市场或许将是移动出行领域竞争新阶段的重点。
另一方面，与个人出行市场在获客、竞争等方面的高昂补贴成本相比，企业级出行市场由于企业客户的充沛现金流和B端市场细水长流的特质，不仅不会陷入补贴大战泥潭，也更加适合客户流量的积累与转化。
此外，与滴滴已经在个人出行市场占据绝对优势地位不同，企业级出行市场还没有真正意义上的龙头出现，这就成为了享道租车的未来想象空间所在。
上汽移动出行生态版图日趋完善
在享道租车上线的背后，是享道专车诞生半年多以来已经取得了相当亮眼的成绩，据了解，去年月日在上海启动正式运营的享道专车用户已经突破万，累计完成出行服务超过万次，用户满意度高达%。
这背后，是基于一套严格的司机培训和考核制度，所提供的高标准品质出行服务和安全合规的品牌形象赢得了上海用户群体的青睐，这为享道出行继续深耕移动出行市场，拓宽业务边界奠定了基础与自信。
与此同时，享道租车所切入的企业级出行市场也并非是上汽集团首次涉足，事实上，享道租车的品牌前身AVIS安飞士租车，是早在年由上汽集团和ABG集团共同出资建立的国内首个中外合资汽车租赁公司，目前业务已经覆盖上海、北京、广州、苏州和深圳等个城市，服务超家企业客户，俨然是国内租车市场的开拓者与领跑者之一。
这意味着，如今品牌蜕变升级后的享道租车不仅将延续其在过往近年发展历程中所形成的高标准国际化的管理和服务标准体系，满足企业用户即时化、碎片化的用车需求，还可以与享道专车在资源、客户、技术等多方面达成业务协同，更好的服务于用户群体。
简单地说，通过享道租车所积累的丰富的车、牌照、司机和管理相关的资源和经验，可以充分赋能专车、网约车的资源供给与管理工作，网约车在大数据、技术、产品开发、产品更新等层面的领先能力则可以反哺给享道租车，帮助后者更好的提供企业级服务，即租车与专车业务的协同作业优势。
一个更加直观的例子是，享道专车与享道租车在客户系统方面进行协同作业，从而提供「多程联定一站式服务」，让客户基于具体行程安排，在享道平台上找到每个时间点最适合的出行产品。
而在享道出行生态版图不断扩张的背后，是其依托上汽集团在供应链、金融、渠道等方面的领先资源优势，构建了包括数据技术驱动、智能平台管理、专属定制服务在内的核心竞争力。
如在享道租车的背后，是基于上汽在技术、数据等方面的深厚底蕴从而自主研发的一整套企业端智能客户平台，可通过技术管控，做到从用车审批到使用的全程可视化，真正做到智能管理用车业务，让企业出行化繁为简。
也正是依托上汽的优势资源，享道租车还可根据客户需求，提供个性化定制的全周期出行解决方案，包括定向采购车型、多样化保险服务、上门服务等增值服务，相比之下，布局这一领域的互联网公司在供应链、车源等方面遭遇短板困境早已是一个公认的事实。
值得一提的是，通过积极布局出行市场，贴近用户群体，积累沉淀消费数据与用户需求，也能够反哺汽车制造产业，帮助上汽集团提升优化产品开发、生产等方面的工作，从而在数据运用良性循环的基础上更好的满足汽车用户群体的需求。
不难看出，依托在专车服务、租车服务等运营经验积累、一体化管理经验以及平台资源优势，上汽集团的移动出行生态正不断构建独有的差异化竞争力，整个生态版图也日趋完善。
结语
Google之所以大力投入研发无人驾驶汽车，一个重要的原因在于其中所隐藏的巨大隐性经济效益：在美国，平均每辆私家车用在行驶时的时间只占整个寿命的%，而汽车这种商品，只要是停在停车场里，就等同于浪费残值。
换句话说，以电动化、智能化和网联化为基石的共享出行必然将是移动出行领域的下一个未来，这也将对汽车产业的发展造成不可忽视的影响。
而随着业务版图的不断扩展，上汽集团正在打造一个移动出行生态的「样板间」，沿着这条轨迹走下去，不难预见到，诸如代驾、自动驾驶等更多资源和服务很可能将在未来被纳入到这一出行生态之中，而整个移动出行乃至智慧出行领域也仍有更多可能，未来值得期待。
