“受疫情影响，面对陷入停滞的汽车线下交易，车企们纷纷推出扶持政策，汽车经销商们也将注意力转移到线上领域。不少品牌都开启了网上销售渠道和抖音直播卖车。
经销商通过抖音等线上渠道收集线索，是一个非常好的开始，但这不足以改变整个行业的商业模式，我们应当用理性的情绪看待它。
只有“以静制动”，以不变应万变，确保现金流的正常运转，才能迎来疫情过后的曙光。
以下是梧桐树资本被投企业卖好车CEO李研珠的观点整理.
活着才能见曙光，疫情下的汽车经销商不好过
年因突发疫情，不仅造就了“史上最长春节假期”，而且对经销商而言不仅是放缓，而是基本等于停滞。根据中国汽车流通协会监测调研的家汽车经销商集团共家S店，综合复工率仅为.%。
虽然随着疫情的管控朝着好的方向开始转变，各地都已经安排企业复工，但是相信现在也没多少人愿意冒着潜在危险去S店看车。同样，除了必须的车辆维修之外，常规的保养等需求也会被推迟。
每停工一天，人员工资、店面房租以及水电暖杂费等等，都是巨额费用消耗，尤其是大量的库存积压及融资车辆资金问题，更是让人头疼。即便采用了线上购车等多种灵活措施，但受无法现场看车和交车等因素影响，虽然线上也有部分订单，但与去年同期相比，月份销量下降幅度也超过了%。
根据乘联会最新公布的数据，月份，全国乘用车市场零售量为.万辆，同比下降.%，这是自年乘联会零售统计以来的最低增速。乘联会预测，月的市场预期可能要更低一些，同比下滑幅度可能达到%以上，~月累计下滑在%以上。
除此之外，中国汽车流通协会近日发布的数据显示，年月国内汽车经销商库存预警指数为.%，环比上升.%，同比上升.%，库存预警指数连续个月位于警戒线之上。
疫情期间车企的经销商政策
搭建自身的线上平台用以弥补线下S店客流
卖好车CEO李研珠说：过年之后，很多厂商开始转线上营销，在线上买广告做投放。我本人做线上营销出身，这件事情我认为需要理性看待。
一款产品做线上营销，要满足三个条件：
、必须直达C端，且可以跟C端产生服务互动；
、能够实现直达C端的物流和配送，以及落地服务；
、必须有足够大的毛利空间。
线上零售如果没有~%的毛利空间，是很难、很难做的。
单纯第条利润空间足够大，对汽车行业来说就是一件很难的事。我举一个大家都知道的一个很贵的车叫路虎揽胜，这个车卖万的标价，经销商卖这一台车能赚多少钱？大家说赚万块钱，其实真的没有。很多经销商挣就卖了。汽车在零售环节的毛利率就是这么低，低到负值。
车在零售环节毛利极低，要靠售后和门店附加服务才能挣钱。从这个角度说，没有落地门店只做线上营销赚不到钱。
如果做线上营销，必须要考虑它的营销主体是谁，是厂商还是经销商。假设是厂商做，直达C端可以做到，把经销商和渠道的返利让出来，也可以做到足够的利润空间。但是直接服务做不了，配送做不了。因此现在所有的厂商营销，还停留在线上打广告、收集电话号码这种非常古老和原始的行为上。
如果是经销商做，可以做到直达C端，也可以实现服务和配送，但却没有足够的利润空间。所以经销商要做这件事，必须考虑营销预算、客源转化率、每一单的获客成本，这件事情我相信很多从业者是没有测算过的。
在我们早年做to C的时候，这些数据我们测算过。我可以负责任的告诉大家，成本非常之高。大家都知道，现在弹个车、瓜子、毛豆这一类型的互联网交易平台，我们知道的数据，有几家的平均每单获客成本是,块钱，平均的客单价是万块钱。大家觉得这样正常吗？
所以必须理性的看待线上营销，不要凑热闹。如果不能产生实际的效果，不能对你的业绩产生非常大的、良性的增量的话，这件事情要慎重，不要当成主业。卖车不是卖水果，也不是卖螃蟹。
疫情就像一场大考，很多经销商惶惶不可终日。
我们必须说，经销商、厂商开始通过抖音等线上渠道收集线索，这是一个非常好的开始，但还不足以改变整个行业的商业模式。
对于目前这个期间劝谏各位汽车经销商“以静制动”，以不变应万变。在保证现金流的基础上，不要着急低价甩卖，也不要大量囤积压货，以免造成通胀或者紧缩等不利局面。
反观新冠疫情，只要控制的得当，并且能够在短时间内结束疫情，对于包括汽车在内现阶段严重受到影响的企业会迎来一波消费复苏，所以也就不难看出“死扛”对于这些汽车经销商来说是多么重要，毕竟曙光定在前，只有活着才能看到它。
