我不否认，参加征文是为了拿奖，但我很有自知之明，我喜欢大奖，可是大奖看不上我。
汽车征文的奖金确实很诱惑人，但种草的汽车那么多，我为什么就选中了飞凡汽车。
虽然是种草，但我会很认真的看汽车相关方面的介绍，也会到网上搜各种相关的信息，首先是图片，车型得好看吧，然后是价位，其次就是内饰，每个人的侧重点不同啊，好多汽车现在一再强调速度多快，功能有多全，多强大。
说实话，看的我是眼花缭乱，有好多专业术语大多数人是根本就不懂的，但我看了飞凡就不一样，光是看介绍，我还没上网搜呢，就决定种草了。
其实让我心动的就三个字，就是“堆配置”，这三个字让我想起了我们人手一部的智能手机，一开始的手机就是打电话，发短信，自从智能大屏手机出来以后，那功能真是五花八门。
屏幕越做越大，功能越做越多，手机越来越卡，其实能用的无非还是那几个功能，想看电视，那就买平板，平板随身携带肯定不方便，又不能打电话，想打游戏就用台式，办公就用笔记本，虽然手机都可以兼备这些功能。
但，总是不可能面面俱到，所以，把基本功能，常用的这些做好，做到极致就行，不要为了所谓的智能去智能。
就像飞凡说的，配置多体验就好吗？比如说智能硬件，推一个“全家桶”模式，让用户强行买单。
但并不是所有的用户都对高阶智驾有着十分强烈的需求，这部分成本也不应该让其他用户承担；
飞凡最新推出的屏霸版飞凡R7，就是根据用户需求，赋予用户最大自由权的纯电品牌，可以让用户按需选择，合理考量。
俗话说，细节决定成败，能为客户考虑，站在客户的立场，考虑客户的实际需求，这就让人很舒服。
飞凡R7把选择权给用户的同时，产品也是全系标配全场景屏霸三联屏、L2级辅助驾驶能力，包含LCC车道居中保持、ACC自适应巡航、还有前后向碰撞预警及AEB自动紧急制动等功能。
最关键的是还支持全系换电，飞凡R7不仅仅将选择自由权交给用户，更是将价值组合给到用户，20万内的价格也真是爱了。
现在已是电动化时代，其实，配置多真不一定就代表高端，真正的高端，而是要从用户场景化需求出发，在设计开始就从用户角度考量出发，带来更好的场景化体验。
