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代驾差评心得,代驾感受和总结,从融资到裁员再到盈利 e代驾CEO杨家军亲历3个创业教训

8695 人参与  2023年09月27日 00:19  分类 : 引流推广  评论


雷帝网 雷建平 7月21日报道

从高调宣布获1亿美元D轮融资,到与神州专车达成全面战略合作,到曝出疯狂裁员30%,再到宣布实现盈利,过去的1年2个月时间对e代驾来说,如同是疯狂过山车一样的体验。

对e代驾CEO杨家军来说,这也是一段起伏非常大的日子。在经历连续几年的低调经营,逼退58同城后,e代驾已俨然成中国代驾市场的老大,一下子占据了整个市场80%份额。

而随着滴滴快的合并,杨家军意识到滴滴快的新公司很快会侵入代驾市场,可能会与e代驾一场恶战,为此,e代驾启动并完成由华平投资领投,经纬创投、光速安振创投跟投的融资。

在与滴滴快的的备战中,e代驾在短短几个月时间,团队从几百人一下子扩张到1500人。而在短短几个月后,形势快速变化,e代驾又连续进行了两次裁员,团队士气遭遇很大损伤。

相对而言,e代驾还算是O2O领域幸运的,过去1年O2O行业发生很大变化,烧钱模式不再受认可,不仅美团点评这些“大腕”合并,连曾经估值6亿美元的博湃养车也宣布倒闭了。

e代驾就是在一片O2O死尸堆里爬出来的“幸存”项目,如今的e代驾已恢复了正常商业逻辑,并在2016年7月宣布正式盈利,这被杨家军视为是e代驾发展中的一个重要拐点。

就在2016年7月18日,e代驾还在北京九华山庄举行员工大会,约500名员工参加了大会。杨家军在员工大会上对所有员工宣布公司6月正式实现盈利这一消息,以此提振全员信心。

e代驾公关部负责人对雷帝网表示,公司从2016年1月份亏损开始逐渐收窄,在5月份基本实现盈亏平衡,最终在6月份正式实现盈利。

实际上,在这场O2O行业烧钱大战中,包括博湃养车等不少O2O企业都是对前景过于乐观,导致扩张太快,最终资金量跟不上而倒闭,e代驾在这个浪潮中也曾遭遇了几个血泪教训。

1,反思裁员:要裁就一次裁到骨头里去

2015年11月,e代驾裁员事情被曝光,随后杨家军发布内部信,主要有几个核心信息:

1,e代驾人员结构出现臃肿。2015年从年初到现在e代驾的人员增加了四倍多。如今竞争进入了持久的阶段,e代驾的人员结构出现了一定程度上的臃肿,很多岗位重叠,架构层级过多,效率低下,人浮于事的现象在公司内部日益凸显。

2,承认裁员是自己的错误。杨家军说,每个进入公司的同事都是其看过简历且亲自审批的,今天不得不将其中的一部分送走,万般不愿也无言以对。

“这个错误的最大责任人当然是我,在一年内大量招人大量减人这是极不负责的行为,我为自己的错误向大家真诚道歉。”

3,e代驾要涅槃重生。杨家军说,减员增效必然带来所有员工短期内不适应无论是工作上还是情感上,e代驾唯有像凤凰涅槃那样,将自己勇敢投入烈火中,方能脱胎换骨获得永生。

e代驾裁员核心原因是,在大举补贴和团队快速膨胀几个月后,并没有换取爆发性增长的市场。代驾业务订单补充不了投资人的钱,若眼睁睁看着这个死穴,会如战车冲下悬崖摔碎。

杨家军对雷帝网表示,在裁员过程中e代驾犯了一个错误,在已进行过裁员情况下,又进行了一次裁员,尤其是后一次裁员,对团队士气打击太大,这也是自己创业中很严重的错误。

“第一次裁员时,我们跟财务说,要这么花下去,钱肯定不够,我们要裁员,那个时候很简单,晚上开一个会,大家定了指标就开始行动,一个星期后就裁完了,我们还觉得没啥事。”

第一次裁员后成本却没降下来。原因是,管理人员真正执行裁员时,往往越是工资高的人越舍不得裁,最终裁员人数够了,但成本空间却没有到,继续持续下去e代驾整个支撑不起。

不得已,e代驾在一个月后又启动了一次裁员,而这一次裁员给e代驾公司造成了很大伤害。

杨家军回忆说,当时很多高管心情特别郁闷,还得把自己的的刀子再重新举起来一次,大家都不敢走出办公室,那怎么办,还是得去,大家就强忍着泪水重新来裁。

“我自己都觉得特别恶心,当时就感觉自己犯了巨大的错误,第二次对高管的伤害,对我们自己心情打击,对员工情绪伤害比较严重,裁两次,最终打击的是留下的这些员工。”

裁员事件让杨家军很受伤,觉得自己冷酷无情。裁员后,e代驾留下的是精英,但对于这些人而言,不愁找不到工作,在经历两次裁员风波后,2016年春节刚过,很多心凉的人走了。

这次裁员风波给杨家军带来深刻反思:即裁员就要一刀砍到骨头里,把肥肉全部割掉。

如今,e代驾业务也进行了调整。原来200人的呼叫中心已全部外包,客服也持续外包。加上之前的裁员及人员的流失,e代驾真正的员工有500多人。

杨家军说,人员大跃进时,人越来越多大家还觉得人不够,裁完后大家反而效率更高,该干的事一点没少。现在大家得有信心慢慢爬起来,这对所有经历过的人都是最难能可贵的经历。

“我现在挺享受这个过程的,人生能慢慢爬起来,然后又跌下去,再开始爬起来,我们一直前行,慢慢的开始有一定的影响,忽一下狂风骤雨来了,没把我们打死。”

e代驾官方则表示,过去半年公司虽然只有600人左右,但订单增长量比裁员前近1500人时还要高。此外,公司获取新客成本也从2015年下半年平均60元降低到现在的20元左右。

2,反思补贴策略:商业要回归本质

e代驾2015年的人员大跃进及裁员跟滴滴快的涉足代驾市场也有很大关系。

早前,e代驾是精细化的运作,基于服务,基于口碑传播,基于线下的工作,但很少对大众进行补贴。e代驾猜测,滴滴快的涉足代驾业务时,可能要进行大规模的补贴,以吸引客人。

随着滴滴快的合并,e代驾预估通过大规模补贴是否能把代驾市场的增数增长5倍或10倍,那就意味着这个市场很快爆发,这使得e代驾从2015年7月到9月在进行人和资金的储备。

e代驾还请了宋丹丹+黄晓明做代言。不过,e代驾在进行持续的补贴2个月后发现市场并没有发生根本的改变,订单量并没有获得爆发性的增长,长期维持烧钱状态又没有价值。

更严重的是,e代驾在2015年8月份的补贴狂欢,直到9月份才看到结果,仅仅一个月,烧了1个多亿,这个坑一直到10月中旬才真正填完。

e代驾CFO董莉通过财务数据发现,e代驾若不踩刹车,半年后就没钱花了。e代驾也猛然意识到,补贴战像一个无底洞,“相比滴滴这样有几十亿美元融资的企业,你会发现多少钱都不够用”。

杨家军开始反思,意识到e代驾的运营要回归到生意本质,即公司挣钱要和人员工资、市场投入要逐步匹配,如何进行补贴,市场费用该如何花,城市经理如何管理,都需要精细化。

这一切的思考引发了e代驾2015年11月的那一场裁员。这是e代驾不得不做的选择,业务必须要健康发展,投资的花销必须可控,否则就会眼睁睁的跟着公司战车冲下悬崖摔死。

“生和死之间选择,企业一定会选择生,只有活下来才有机会,不管你的感情多么难受,不管你的个人多么焦虑,成本低,特别是控制人员成本低,这才有可能对留下的人伤害最小。”

如今,e代驾新业务都围绕车主来服务。第一个是跟4S店合作,机动车保养,这个业务在不断增长;另一个是跟平安保险公司合作,e代驾的司机是高品质司机,可帮助平安做查勘。

e代驾还在尝试向酒后场景化营销,如帮忙客人做年检验车,e代驾也尝试做出售一些商品。

e代驾感悟是,商业要回归本质,要做真正能为客户满足刚性需求的服务,且服务本身能赚到钱,足够支持运营,意识到这一点后,e代驾开始建立Erp系统,进行精细化运营。

杨家军对雷帝网说,如果需求是刚需,资本给你钱,你没必要为资本疯狂。当你意识到市场在疯狂,大家必须烧钱时,你必须考虑这个产业是否可以不烧钱,如果不烧钱,坚决不烧钱。

“我们不否认滴滴给我们带来影响,但对e代驾来讲,最根本的是要赢得用户口碑。”杨家军说,一旦公司可用现有业务养活自己,这就是根本性转折点,且业务还在持续不断的发展。

杨家军表示,经过持续反思后,公司意识到e代驾仍是一家很牛的公司,上下又凝成一股绳。

3,选高管需匹配:不能拖拉机装了火箭发动机

对于e代驾来说,原来一直很低调,结果还没怎么高调,就面临竞争,刚把公司调到高调的层面,结果高调出来的都是负面消息。杨家军说,这个高调让e代驾也很难受。

e代驾的负面不仅是裁员,还有高管离开。e代驾空降高管COO和CTO差不多在2016年初同时离开。

不过,火速招募e代驾的高管后,磨合时间远比招的人的数量花费的时间长得多,而在磨合过程中企业又面临着内忧外患的局面,有可能就会产生新的问题。

如果公司发展可控时,犯错误都可以有时间校准。但e代驾从2014年下半年开始高速发展,面临竞争对手压力,来自BAT企业的高管进入若磨合不好,对公司也会造成巨大损失。

“这好比是拖拉机装了火箭发动机,结果把拖拉机给撞坏了,最后只能把火箭发动机给拆了。”杨家军对雷帝网说,外部竞争需一日千里去响应,内部又要磨合,这是很痛苦的过程。

前COO离开后,e代驾也找了一个新的COO万国华,万国华来自传统行业,对传统的成本结构有很精细感悟,并非是先做互联网流量,而是线上如何投入,如何产出,一切以信息化运营。

实际上,自2015年下半年后e代驾的运营逻辑也发生了改变,停止大规模的补贴后,整个公司都围绕着精细化来运营:降低成本,回归生意的本质:挣钱。

到2016年7月,e代驾已实现盈利,这在O2O普遍烧钱,倒闭的今天尤其难能可贵,曾经因裁员遭遇打击的员工信心也开始恢复。e代驾又走上了新的增长轨道。

e代驾实现盈利的原因在于:1,e代驾从一开始就有收入,订单和市场份额在持续增加;2,公司运营效率持续提升后,在市场费用保持稳定的情况下,收入增加的部分就变成净利润。

e代驾一度也酝酿拆除VIE,回归国内资本市场。不过,对于杨家军来说,经历一番调整后,公司最大安全是能持续发展业务养活自己,这比任何资本出路都来得更安全,也更有保障。

“O2O行业首先是活下来,剩者为王。”一位业内人士点评说,对e代驾而言,最大竞争对手并不是滴滴,而是自己。经历了这一番波折后,e代驾必然会迎来一个更大的发展空间。

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