近年来，随着特斯拉的带头，不少新势力车企将代理直营的销售模式变得流行起来。除了新势力车企，还有很多传统车企打造的新能源品牌，也开始采用直营代理模式。例如北汽旗下的极狐、东风的岚图等品牌。
不过，代理直营模式可并非是只有新能源汽车。如今就连一些传统车企的燃油车都开始模仿，例如最近上市的奇瑞欧萌达5也开始采用代理直营模式。
海外车市关注汽车直营
日前，包括奔驰、宝马和Stellantis在内的多家汽车制造商高层在一场活动中表示，将尽快推动“代理直销”零售模式的布局。
Stellantis此前已表示，计划到2030年，将缩减40%的新车分销成本；在欧洲，这一数值更将达到50%。奔驰已在瑞典和奥地利实行代理销售模式，并将在2023年推行到英国、德国等其它欧洲主要市场。
数据分析公司ICDP通过数据给出了这一转变的主要原因：汽车批发分销模式的成本通常能占到整体成本的30%之多，甚至超过了生产制造和产品研发的成本之和。这使得通过转变经销模式来缩减成本的做法无疑具有一定的紧迫性。
巧合的是，代理直营的汽车销售模式也恰好是从特斯拉开始兴起。互联网的兴起让后台处理信息数据的能力变得更强，由车企直接收取订单，并通过代理点向用户交车的直营模式。
国内汽车直营如火如荼
代理直营模式除了节约新车分销成本，还有汽车的最终售价可以由生产厂家来决定。这也是为何除了新势力品牌，还有不少传统品牌也会“考虑”这一销售模式的原因。长期以来，汽车生产企业都通过经销商来进行销售，一是可以快速开拓广大的市场，二是经销商作为蓄水池来回笼资金。
但随着汽车市场的逐渐成熟，不少汽车品牌也会受到经销商制约。此前宝马、奥迪等品牌就曾被经销商集体“逼宫”，与此同时，同一个城市或临近地域间的经销商打“价格战”也一直是车企头疼不已的问题。
如今，新势力车企可以通过资本市场融资，在开拓销售点时，不再需要经销商来“垫资”。同时，更多的直营网点还能丰富“销售故事”，更能获得稳定的价格体系。
造车新势力只能依靠直营模式不同，传统车企大都拥有积累多年的、庞大的经销商网络，维护好传统的销售渠道同样重要。但直销形式的优点，依然会被传统车企所“青睐”。
在奇瑞欧萌达5中南大区上市的现场，奇瑞汽车营销公司总经理助理、欧萌达推广主理人翟小兵介绍，欧萌达5首创采用了OMO营销模式。翟小兵表示，“我们不再把营销重心放在价格上，全国都采用统一价格销售。大家可以随心定制，享受多重权益”。
其他传统车企同样对直销模式充满“兴趣”，不少车企曾经开设过众多的直营店模式，但难以避免地需要面对直营店与经销商价格不统一的问题。
还有不少传统品牌在模仿新势力直销时，甚至还有着画虎不成的情况。例如将销售店只开在商场里的上汽奥迪，实际上却依然是传统经销商销售的模式。
汽车让商圈“一店难求”
于是，中国汽车经销模式的转变来势汹汹。“直营”、“商超体验店”等形式，已被越来越多传统车企的效仿。
城市内的各大商圈布满了汽车品牌体验店，以长沙为例，从湘江畔的开福万达广场，到米溪湖畔的步步高新天地，汽车品牌已经成为商场内最热门的业态之一。同样的情况也出现在国金商圈及吾悦广场等地方。
据了解，如今长沙新的商圈在建过程中，就已经有汽车品牌过来咨询。而长沙各大商场一楼但凡有门面空出，就会迎来多家汽车品牌的询价。可以说，汽车品牌已经让商圈变得“一店难求”。
不过，直营店的火爆就代表传统经销商模式已经被“淘汰”了么？记者在中南汽车世界走访可以看到，本田、大众、比亚迪、日产等热销品牌，依然有消费者顶着酷暑来看车。一位到店看车市民表示，“我觉得哪里看车都差不多，只要服务没问题，售后有保障就比较好”。
做过长安、众泰、北汽等品牌经销商的杨益东表示，“传统经销商不可避免地会减少的，但还是有自己的优势，销售渠道，服务理念、团队这些是日积月累的东西，不是直营马上能取代的”，杨益东补充，“像我们这边有很多镇区二级经销商，也不是直营模式能覆盖的。所以，我认为经销商执行好品牌服务标准的同时，升级自己的特色，才是应对未来市场变化的保障”。
对于传统经销商而言，消费者更关心的并非销售店的所属权，而是该销售店能提供的售前、售后等服务质量。而车企在追赶新颖的销售模式时，稳固当前优势的销售体系质量，同样很重要。
潇湘晨报记者胡雄
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