菜鸟驿站出现的背景
由于移动互联网的兴起，催生出网上购物的需求，线下物流运输体系越来越完善，加上快递行业发展迅猛，于是互联网巨头阿里巴巴往快递行业进军，整合四通一达，形成全新的快递网点式服务体系，将线上与线下综合一体化，对标顺丰和京东物流，采取加盟制，降低入行门槛。
加盟菜鸟驿站的方式和要求
加盟方式：官方申请、填写个人信息和联系方式，不需要加盟费，客服对接业务，申请通过后，在线上缴纳保证金即可。
加盟要求：
1、面积大于20㎡的独立店铺；
2、店内至少雇佣一名全职拣货员；
3、自行与各大快递公司的当地服务商或网点谈合作，定好接收包裹的分成价格。
开设菜鸟驿站的前期准备工作
加盟菜鸟驿站后，需要做的前期工作有：选好门店地址后，向房东缴纳当铺的租金，然后雇佣人手，准备出库设施、商品展示货架、广告牌匾，还有物流卸货所需的办公用品，即分拣包裹的设备。
至于开设驿站的潜在优势：面向小区居民，以小区的封闭式区域为基础经营地段，通常一个驿站服务一个社区。
开设菜鸟驿站是如何赚钱的？
快递员送货入库标准包裹拿10%的提成，而驿站出库的收费溢价在30%左右，快递公司支持驿站的原因是其可以节省提成开销；利润情况视地区、快递种类、分成谈判的拟定价格而定。
驿站派遣人力派件和收件，则在前期投入成本，后期加大收益面。不过驿站通常是等候快递员送货上门，平均一天一趟的速度。
而快递驿站分为两种：收发邮件的专营驿站，比如中国邮政、顺丰速递、京东物流等；另一种是收发其他快递公司负责运输上门的包裹，以及小型的快递包裹的私营驿站或综合网点。
菜鸟驿站属于后面一种类型，加盟后通过网购平台的影响力，比如天猫、淘宝等阿里巴巴旗下的线上购物平台，聚合先前零散分布的驿站，形成连锁驿站品牌。
快递收发量视小区居民数量和消费购买力规模而定，比如近5000人的小区，平均每天可收500个快递包裹，约占10%的人数，旺季高达1000个包裹，淡季少说也有200到300个包裹。
按一个包裹一块钱计算，500个约等于收入500元，加上计件收入大概50元，一天有550元，扣除房屋水电、入库分拣、找件出库、寄收邮件所需的人力成本以及前期投入，至少雇佣2~3个人，一年大概赚15~20万，而在原来经手价格的基础上，转让驿站一次性可以赚3~5万元的差价。
总体而言，加盟费用低，前期投入较少，快递收发量稳定，商家收入流水也稳定，但是长期经营者身心俱疲、心力交瘁。
开设菜鸟驿站实则属于不赔钱，但也赚不到大钱的一门生意。
为什么菜鸟驿站出现那么多转让的？
转让的原因只有一个：付出与回报不成正比。
除非房屋拆迁、家庭遭遇重大变故，也有可能急需转让，否则不应该转让才对。
菜鸟驿站前期赚血汗钱，经营收入比打工上班的薪资收入要高，后期属于亏损状态，直到关门歇业甚至倒闭，原因如下：
第一、商家囿于菜鸟官方的业绩考核机制，必须开够12个小时每天，并且对包裹入库以及取件、派件服务的评价条件没有严格的指标。
商家赚取辛苦钱，每天起早贪黑的，全年无休，还经常遇到不讲理的客人，要求上门派件或无理由要求退款，长此以往，商家经营者身心俱疲。
除此之外，开设驿站的各种成本和风险分摊与收益形成对比。会发现做驿站不比打工赚得轻松
第二、驿站集中收件与告知居民或顾客取件的方式，也就是经营模式与过往传统的快递上门派件模式发生更迭，居民受惯性思维与路径依赖的行为影响，认为驿站模式不方便，且有赚取中介商费用之嫌，好感度降低。
以前的居民通过网购，物流运输的快递包裹或邮件经由快递送至居民所在小区的快递网点或便利店内，等待居民方便时自行取件。
可是现在驿站与快递公司合作，把包裹放在驿站内，通过在线上网购时填写的信息，经营者向居民的手机发送取件码，或直接打电话告知取件码，让居民自行前来驿站领取包裹，并不提供派送上门服务。
然而，居民碍于服务质量下降，也就是不习惯取件方式的改变，或者不理解和不认可驿站的经营模式，以为驿站故意不上门派件，于是拨打官网或驿站的投诉电话，直接投诉到网购网站，甚至还给快递员差评，后果就是驿站的信用分降低，而低于60分会被官方约谈，甚至关闭驿站。
而在应用程序里投诉，则填写投诉事件，大体为虚假签收，也就是未经允许将包裹放在代收点，以及没有送货上门，也就是未经允许将包裹放入自提柜，在包裹处于待取件或签收后的15天内，且包裹始终未确认收货的状态，居民才能在网上发起投诉。
第三、驿站仅仅是快递包裹的集中代收和分拣中心，相当于超级中转站或者终端整合平台，并非真正的物流运输运营主体，且不从事中间或中途物流服务，以及开展与之相关的业务。
这就意味着，其派件和寄件只能依靠物流公司，大型快递物流公司如顺丰和京东，它们自己有一套物流运输的高效协作体系，以及完整的快递经营理念，售前和售后服务做到行业顶尖的水准，于是他们不会选择与菜鸟驿站合作。
一来，两者之间没必要合作；
二来，它们是潜在的竞争对手；
三来，它们要借助对物流掌控以及自主供应体系的主导权或主导力，来保持企业自身的核心竞争力；
四来，它们要争取获得更多的客户资源，就势必要提高客户对服务的满意程度，从运营质量进行维护。
总结来说，其拥有完善的快递运输网络体系，实现物流供需自由，而这会导致菜鸟驿站丧失更多选择多样性和运营多样化，也就是发挥主观能动性的特征，无法满足用户对于寄件时选择大公司的需求，变相造成客源损失。
除此之外，驿站与其他快递公司合作的途径只用与管辖片区的网点负责人谈价格。
然而，其属个人加盟承包的项目，在包裹分成方面会主张占据大头。
至于寄件业务，驿站时常受制于快递公司。
由于其本质属于中转站，在邮费分成方面，快递公司依旧占据大头，驿站的分成极少，且由于寄件业务规模较小，不如取件业务多，所以早期驿站的收入来源中，寄件并不占优势。
还有就是，寄件业务不经由驿站主导，可是驿站又是服务终端的存在。
由于快递公司对寄件的规定实在是太多了，且不经由驿站同意。
驿站作为寄件方，又扮演物流客服的角色，用户误以为其属于快递公司的一份子，所以一旦违反规定，则驿站首当其冲挨差评，赚最少的分成收入，却挨最多的子弹，可谓吃力不讨好的苦差事。
开设菜鸟驿站的注意事项
第一、专门寻找年轻人居多的社区开设驿站。
因为他们的网购需求大，懂得网购的重要性，学习新鲜事物的能力又强劲十足。
第二、要寻找快递公司的直接负责人谈判，而不是收发网点的经营者。
第三、要做好一年365天全年无休，并且随时应对突发状况的心理准备。
第四、开设驿站是吃力不讨好的活儿，只能做权宜之计，不可做长期经营的生意，转让出去收获利润也不失为一项投资。
如果说要开设驿站经营物流终端聚合管理业务，还不如传统便利店或者大卖场超市，再加上驿站属于副业经营的模式来的要好。
写在最后
综上所述，整合驿站行业资源的必要性很小，从快递公司收发网点取缔，而让菜鸟驿站的品牌端整合资源，一次节省开设网点的开支一事，即线上平台影响力反映在线下实体物流终端商铺，即可看出其效率不足。
而中国邮政、顺丰速递、京东物流之所以专营快递业务，一是提升服务质量，也就是提升品牌以及主营企业的竞争力，二是提高物流运输设施的有效利用率，三是保障物流运输系统运作的稳定性，再由此可以看出自发扩张的市场经济秩序可以有效整合行业资源，并且提升利用效率，从而提高经济发展质量。
一味的整合现有秩序资源而非创造增量资源，比如说专营的物流企业，并不会提高效率，反而还会破坏原先构建起来的存量资源分配制度，以及得益于此发展起来的秩序和体系。
作者：@邹狂鬼
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