1月22日这天，杨磊的手机快被打爆了。
杨磊是哈罗单车CEO。1月22日，有媒体报道称，哈罗单车即将完成D3轮超过10亿美金融资。蚂蚁金服、复星及多家老股东参投，并将引入新的重量级投资者。而在上个月，哈罗单车刚刚宣布D1、D2轮融资，共计33亿元人民币，参与方包括蚂蚁金服、复星、纪源资本、成为资本、威马汽车等投资机构。
这意味着，短短两个月内，哈罗单车实现了总额约100亿元的D轮融资。在当下胶着的共享单车战局中，巨额资金是否意味着新的机会和可能？
1月23日，《中国企业家》杂志在上海哈罗单车办公室，独家专访了杨磊。他身着黑色运动套装，平和言辞难掩锋芒。对新一轮10亿美金的融资消息，他称“很快会有正式的消息”。
2017年4月份，杨磊也曾接受本刊独家专访，几个月后再见，他瘦了不少。这跟他在压力过大时去运动健身有关系。
杨磊坦承，拿到融资不意味着哈罗单车高枕无忧，自己“没有一刻感到安全”。早期的焦虑是融不到钱、活在巨头阴影下如履薄冰，现在的忧虑则是公司快速扩张、效率变慢、找不到合适的人。
眼下，共享单车领域的竞争已经演变成中短途出行的混战，杨磊透露，接下来哈罗单车将加快从两轮向四轮转型，在“四轮”方面推出新动作，尝试接入电单车、共享汽车等多种服务。据本刊了解，哈罗单车在全国投放了超过10万辆电单车，初步实现盈利。共享汽车则仍在试验阶段。
纪源资本投资副总裁李浩军对《中国企业家》表示，整个共享出行领域的玩家会越来越多，边界越来越模糊，新的商业模式不断出现。但万变不离其宗，大家都是围绕着出行刚需，提高用户使用频次和粘性。
杨磊判断，随着时间延续，共享单车行业洗牌将继续，最终会出现两强对峙的局面，哈罗单车一定会有一席之地。这是因为，共享单车最终靠的是运营效率取胜。“在这场马拉松中，谁消耗最快、最多，谁就最有可能被淘汰。”哈罗单车要成为消耗最小的一家公司。
哈罗单车成立早期，巨头在一线城市声势凶猛，哈罗单车选择了深耕二三线乃至四五线城市，在巨头“夹缝”中站稳脚跟。
截至今年1月20日，哈罗单车已经进入180余座城市，注册用户达到8800万，投放500万辆单车，日订单超1000万。
“自然界存活最长时间的生物一定不是最强壮的，而是应变能力最强的。”杨磊说，“我们必然会成为一个100亿美金的公司，时间不会太长。”
以下是杨磊接受《中国企业家》杂志专访内容节选：
每笔融资都是救命钱
CE：哈罗单车现在估值多少？跟摩拜、ofo相比呢？（据CB insights数据，摩拜、ofo估值30亿美元）
杨磊：我也不太了解他们的估值。我们期待自己快速成为一家百亿美金的公司。在一个超级独角兽的状态下思考和看待问题，进行市场竞争，为用户解决问题。
CE：最新的10亿美金融资消息属实吗？
杨磊：蚂蚁、复星一定会持续投入，这个毫无疑问，但是至于投了多少钱，暂时没法告诉你。很快会对外有正式的消息。
CE：ofo也传闻有一轮融资，你紧张吗？
杨磊：都已经传了好几个月，我一点不紧张。我们还是想清楚做什么，怎么做，什么样的节奏去做。他们融多少钱我们不是特别关注，对我们没有太大影响。我们最困难的时候，钱非常少，他们的资本是30倍领先于我们，我们仍然活下来，不是也挺好的吗？企业发展最终还是靠效率。
CE：最困难的时刻是2016年4月拿到成为资本的B轮投资之前吗？
杨磊：不是拿到融资就度过危机了，直到今天我们仍然很有风险，市场里有很多优秀竞争对手，从来没有一刻让我感受到很安全。
CE：D轮融资之后，哈罗单车手中资金很多，怎样使用好这笔资金，主要会投到哪些战略项目上？
杨磊：肯定还是在两轮和四轮上思考，具体比重是多少还没想清楚。很快我们在四轮上有一些动作和声音。
CE：是汽车分时租赁吗？
杨磊：不一定只是分时租赁，我们可能会想象新的方法。
CE：蚂蚁、复星能够和哈罗单车牵手的原因是什么
杨磊：最关键的是业务做得好，除此以外，其他都没有用。投资人是非常现实的，所有投资人都不会雪中送炭，只会锦上添花。我们做好自己，资本等问题都是迎刃而解。
CE：蚂蚁的融资对哈罗单车是一个很重要的里程碑吗？
杨磊：每笔融资都是里程碑。每一笔没融到我们都会挂。我不想特别强调蚂蚁的重要性，蚂蚁只是相对占了多一些股份的投资人而已，其实对我们没有任何干扰，公司还是非常独立。
CE：背后资本的力量很重要，阿里是否会把短途出行入口作为未来生态重要的棋子？
杨磊：谁都会重视这个入口，这个毫无疑问。至于阿里怎么想是它的事，关键是我们怎么想比较重要。
CE：复星进入之后，对哈罗单车的战略打法、眼界的提升有什么帮助？
杨磊：我们未来跟复星大交通板块还是有非常紧密的结合。复星对交通的理解非常深，他们做了很多高铁项目、城市地铁项目，还在做城市公交项目，他们有长远对于大出行板块的布局，我们可能跟复星展开深入合作。
CE：在那段时间，很多同行倒闭，大家可能会对共享单车的商业模式有质疑，您怎么去说服投资人？
杨磊：这个生意太好算了，怎么算都能算得清楚，而且也非常简单，我们非常有信心相信这个行业未来有持续盈利能力，并且大规模持续盈利。这种行业如此ZQ，进来厮杀两三年不是很正常吗？甚至五年也很正常，五六年后我们才持续ZQ，而且Z大钱，得有这样的信心和耐心。
CE：哈罗单车在庞大的底层流量基础上，什么时候才可以开始自我造血？
杨磊：我们自我造血功能一直还不错。拼命融钱，不是说我们亏得很厉害。我可以毫不夸张地说，哈罗单车是这个行业里最有盈利能力的一家公司。我们融资主要目的是从战略层面，从未来希望做的一些新的事情的角度去考虑的。
共享单车行业不会出现垄断，将诞生两强
CE：你觉得今年共享单车行业有什么样的变局？
杨磊：长期来看，这个业务竞争激烈，政府干预的局面非常严峻，有一个比较明显的时间窗口，一旦错过再进入压力就比较大。
整体上看，今天这个市场竞争格局是不正常的，随着时间推进，会持续有玩家淘汰、退出。长期来看，行业里会有两家比较强的公司，不可能出现垄断。
CE：这两家具体是指？
杨磊：肯定有哈罗单车，另外一家是谁不知道。
CE：哈罗单车有做网约车的打算吗？
杨磊：从两轮往四轮走是发展的一个自然过程，但在什么时间点，以什么样的方式，我们还没想清楚。
CE：四轮业务上，跟共享汽车平台巴歌出行是怎样接触的？
杨磊：共享单车跟四轮车的结合是阶段性的测试和实验，没有特别深刻的思考，就是试试的心态。有数据积累才能决定做什么。到今天为止，共享汽车这个生意到底成不成立还是比较大的问号。但我们对这个市场长期还是很看好的。
CE：你怎么构建更深的行业壁垒？
杨磊：哈罗单车是极其注重用技术解决问题的一家公司，极其注重效率。在一场马拉松赛跑中，谁消耗最快、最多，谁就最有可能被淘汰，所以我们做好了未来五年、十年、二十年竞争的打算。我们期待在这场长跑中，我们是消耗最小的一家公司，同一件事情上，花的钱比人少，办的事跟别人一样多，甚至比别人更好，这就很牛。
一路过来，不断有公司掉队。在这场长跑中，你凭什么胜出？
CE：未来共享单车会变成收费的生意吗？
杨磊：今天这个行业拼的肯定不是继续免费，这些牌大家已经验证过了，这些招是打不死别人的，行业会更理性发展，但是我仍然期待这个行业持续淘汰一些玩家，最后剩下一两家，我觉得是更健康的一个状态。我觉得收费迟早是一定会来临的。
CE：一线城市是创业公司都想占领的，哈罗单车现在有遗憾吗？未来会进入吗？
杨磊：不至于遗憾，要想清楚的是为什么要进。一定会进，只是时间早晚的问题。
CE：哈罗单车在出海方面有何打算？
杨磊：蚂蚁、复星在这方面资源特别多，但目前还在考虑中，没有定论。
活得最久的公司，一定应变能力最强的
CE：你们现在最大的挑战和压力是什么？
杨磊：挑战和压力首先是来自于人和团队，扩张太快，公司发展太快。这也是我们现在最关心的，人的成长是否快，效率是否在变慢，找到的人是否符合我们的定位，现在是我花时间和精力最多的地方。
方方面面都有压力，每天特别焦虑，很正常，创业中就得一直这样。这种焦虑要战胜它并且享受它。
CE：竞争对手来自哪里？
杨磊：压力不是来自某一个竞争对手，来自于未来长期目标的压力。竞争是长期的、常态化，竞争不会让我们特别有压力，反而我们会享受竞争的过程，但是未来想要做成一家伟大的公司，过程有非常多挑战和困难。
CE：衡量一家共享单车公司健康的标准是什么？
杨磊：很健康的标准就是你效率高不高，资金控制得好不好，亏得严不严重，亏损怎么计算。我们非常健康，是所有（共享单车）公司里财务状况最健康的。
CE：如果满分10分，你给哈罗单车去年的表现打几分？
杨磊：9分。
CE：故障率有一个数字吗？
杨磊：我们现在控制得非常低，行业里领先的水平。
CE：报废的车回收机制是怎样的？
杨磊：我们几乎没有报废的车，去年全年只有几百台。
CE：共享单车平台进入跨界模式，怎么把握跨界的规则？如何应对许多看不见的竞争对手？
杨磊：今天就想清楚两三年后怎么样不现实。到了明年下半年我可能想得清楚，2019年应该怎么样了。不是一看看五年，而是三个月快速调整的能力。
我在湖畔大学上学到的是，“自然界存活最长时间的生物一定不是最强壮的，而是应变能力最强的。”在企业界完全是一样。非常优秀的企业已经100年了，今年做的事情跟以前做的事情完全不一样，每隔20年就是一次大转型。能够真正长时间生存下来，一定是应变能力非常强的。
