货运行业尤其是长途货运行业历来都围绕着一个核心问题，那就是车货匹配，也就是司机如何找到货源，货主如何找到车辆。这个问题从小的方面来说决定着货主的运费成本和司机收入，从大的方面来说决定了物流行业的效率和服务质量。
司机和货主都存在这样的痛点，为了解决这个问题，他们会用各自的方式双向努力。
从货主这边来说，有实力的货主往往是找固定的货运公司，签订货运协议，要求货运公司保障运力，从而避免临时找不到车的情况。而实力稍差的货主，往往就是到物流园区找黄牛，黄牛将货源信息收集起来，路过的司机通过黄牛再找到对应的货源，而黄牛在其中Z取信息费，-不等。
从司机这边来说，一般司机通过自己跑业务和熟人介绍，一般会有自己的固定客户，跑固定的路线。当临时找不到货源时，也会转向物流公司的黄牛，从黄牛获取货源，并付对应的信息费。部分司机熟客和货源信息比较少，也会通过联盟、挂靠的方式进行抱团，共享货源信息，从而提高货源匹配率。这种抱团程度松紧不同，相应的也会出一些钱，比如挂靠费、信息费、管理费之类的。
以上是在互联网技术兴起之前，货运行业的传统玩法。基本上优质的货源都给了专业的货运物流公司，这些物流公司要么就是自有车辆，要么就是挂靠了很多车辆。那其他价格不是太高的货源则通过黄牛给了各种零散的司机。由于中国的国情，改革开放几十年以来造就了大量的个体司机，这些司机承载了中国大部分的运力。本来按照经济发展规律，货运行业一定会朝着更加集约化、规模化的方向发展，像美国一样，最终会从个体户转变为专职司机。而这些个体司机最终会因为效率问题被专业的货运公司所淘汰。但是移动互联网技术的发展改变了这个发展规律，通过互联网平台，个体司机在客户服务、运输效率、风险管控上也能接近专业的货运公司水平，使其具备了与专业货运公司竞争的实力。互联网技术改变了货运行业发展方向，可以说未来会存在专业货运公司、三方信息公司、互联网平台三足鼎立的局面。
说到互联网平台，他们在货运模式上也有所不同。总结下来主要有这么几种说法：
. 交易撮合：提供一个司机与货主的展示和交易平台，运费由双方自行商量，平台收取少量的服务费和部分会员费。
.货源委托：平台根据货主的要求去寻找接货的司机，然后收取一定佣金，并提供一定的保障服务，本质上这就是黄牛。
.平台定价：平台自动根据货源货物、里程、车型等因素确定运费价格，并抽取佣金。这种模式适合于短途、小额、标准化较高的货源来做，对于长途要实现这种目前还是比较难的。
.平台承运：平台通过整合自己的运力，直接接单，并与货主谈好价格，然后由自己调整运力去运输，Z取运费差价。这种本质上类似货运公司，需要平台对司机和运力有较大的掌控能力。
以上基本就包含了目前市面上大多数的货运类APP的商业模式，包括货拉拉、滴滴、运满满、福佑卡车等。所有模式各有优劣，没有最好的，只有最适合的。从实现难度和对运力掌控强度上来看，从到，难度是逐渐增加的，当然中间的利润上限也是逐渐增加的。所以大一点的平台一般也会多条腿走路，对司机和货主进行分群，选择多种模式来进行货源匹配，以满足不同用户不同的服务质量要求。
