笔者最近闲来无事，想过一把网约车的瘾。于是在月中旬注册后，在月日开始第一次开始接单，现在把个人体验和看法分享一下供大家讨论。
先交代一下背景，笔者是工科毕业先做了几年设计，后离职转行从商，又自已成立公司经营外贸业务，所以现在时间上算是比较自由。使用的车是国产SUV四驱，实际综合油耗在-个之间，市郊和高速跑多了平均油耗偏向，城区多则偏向，目前未超过。坐标西安，周二限号一天，周六和周日需要在家陪同家人，只在其余工作日早高峰最晚至上午点。无双证。目前口碑分，还在每日下降中（原因下面解释）。
最开始前几天，派单量还可以，一上午可以接到-单，流水在-之间，并不稳定。早点出车时派单间隔最短，点后派单间隔会长达十多分钟，期间还需要勤快地往热车方向跑动。
订单乘客中约有一半并不会按时到达上车点，需要等待-分钟。因为早高峰过后订单非常少而且空闲车数量极多，可想而知在等待时的心情是怎样的。
其它奇葩乘客，比如自己上车点定位错误，车驶到后又让绕老远路去另一个地方的；提着一大包东西放在后座上而下车后座位上一层土（真的糟蹋车了）；上车点在禁停路段堵车到了后却不接电话害我无责取消无空驶补偿等等。
遇上怨妇型一路吐槽诉苦的，就当听故事了。
经常遇到调度单，因为是新手经验不足，看到调度单有.出行分奖励且到达后无单有补偿，所以笔者几乎接受了所有的调度。但是，调度距离常常在公里以上，而到达调度区域附近后收到的订单几乎都没有达到公里的。甚至昨日的一单调度跑了公里多到达钟楼附近，派了仅有米的订单！真得要吐血，完全赔本还讨不到空驶补偿！
最近几天在尝试了三天除晚高峰和晚间的全天出车，但实际上流水稍稍超出油费。为什么呢？如果停在原地，并且此处空闲车辆远多于订单数量，没有订单，只好往热区并且订单多于空车的区域；但到达后发现情况已经变了，车多于订单了（有点好笑，很像经济作物的周期性供求变化吧）。
因为滴滴目前是按分值为主，乘车点距离为辅派单算法，整体上分值越高系统派单越多越优先。比如这个区域有辆车而订单只有个，很大概率不会派单给我这种分以下的无证车辆。一个常年运营，有双证且每天在线时长足够的有证车辆的分值应当是高于分的。
因为滴滴把计费时长、订单量计算到口碑分值中，那现在就出现一个良性和另一个恶性循环。
在订单不足时，分值高的必然会PK掉分值低，订单越多，计费时长也越多，那分值会越多，这是个良性循环。并且有可能并不需要全天出车，只在早晚高峰出车都是有可能维持高分值的。
而分值低的车辆因为在实时单预约单中都无法抢到足够的订单，计费时长更不可能累积太多，结果就是分值越低，进而订单越少计费时长越短的恶性循环。
由于订单不足，出行分每天都在下降（统计最近天的出行分，未出车前新手保护每天有分，而现在均达不到分）。
因为月初滴滴有网约车驾驶员证报名补贴，跑去报了名。根据规则，拿到证后增加分出行分，能增加多少派单率待观察。
因为是自己的车，遇上不干净的乘客时确实心里不爽。
虽说笔者也年驾龄了一直也很稳，但西安的路况不好且大多数人的驾车并不文明（文明的只少数，这个观点我不接受反驳），比较操心：一怕运政，二怕保险公司不理赔。
笔者本来就是抱着体验的心态来的，玩一玩就好。按目前的情况看，总共跑了约约流水，加油约元（哈哈，Z大了吧），大部分是空跑和被调度浪费掉了。那么私家车来跑滴滴真的划算吗？我个人看法，看情况。
准备全职做滴滴的：车不需要太好，但必须得省油，最好城市道路个以下吧，最好办人证。是否办理车证则视车辆价值而定，毕竟是有报废期限的。纯电就不用考虑这个问题了，直接开始出车。
只能JZ跑早高峰或晚高峰和夜间的，劝你在有其它收入来源和一技之长的情况下，不要试了，一是目前的机制绝对是不鼓励JZ司机的，从本人的经历来看是证实了的。二是不划算。本人今天的流水.，单，在线.小时，其中元是人证报名补贴，诸位看看这个在线时间和收益比例合理吗？
滴滴目前的大方向肯定是走向正规化，双证运营是必然方向，并且还有可能像曹操专车一样以自已的车队运营（留意这两天新闻的就懂了，与某厂合作开发车型）。对于JZ司机的出发点可以说比较恶心，到处广告忽悠车主加入，加入后的现实就是JZ车辆处在一个尴尬的地位，仅仅在高峰期补充运力不足，其它时段偶尔派一单意思一下，让司机总抱点希望，但付出时间成本是巨大的。从这个角度看，即使办理人证也不会对JZ司机有太大的改观。
（注：本文是年底时我发在百家号上的，没什么流量，转头条分享一下。现在的政策和当时相比应该已有很多变化。已经有一年多未跑滴滴了。目前建议是全职的直接入手纯电或比亚迪DMI或等奇瑞DHT混动，网约车大利器！JZ的非混动不建做。）
