近日，《人民日报》先后两次发文诟病“最低价中标”，实为罕见！质量因“最低价中标”问题频发，使得整个行业怨声载道。
“在招投标中，低价就能中标，造成大家不比质量，只比价格低。”在不久前开展的全国人大常委会产品质量法执法检查中，一些企业主抱怨，目前，一些地方在招投标中存在的“低价中标”现象，已经成为企业提升产品质量的突出障碍，亟待治理和规范。
“最低价中标”在物流领域更是深受其痛。越来越多优质承运商因价格问题被无情踢出局，造成行业优汰劣胜、劣币驱逐良币，严重影响行业健康发展。
最低价中标，该改改了！
物流投标“最低价”谁制造？
提到物流招标，刚刚入职某汽车主机厂物流部的王小姐一脸无奈。
王小姐说到，刚大学毕业后入职物流部本是一身正气，得知马上面临本年度物流承运商招标，花了大半个月时间做了深入的汽车整车物流市场调研，对车辆运输中的时效、安全、在途整理了详细要求，也对每台车的物流成本进行了核算。
但到了实际招标工作的实施中，她发现：价格才是最终要素。
物流部的老同事告诉她，往年的物流运费价格都在成本线上下，今年中标的物流公司报价如果比往年高担心“说不清”、“犯错误”，为了规避“履职风险”，做到看起来为企业“控制成本”
大家都痛恨“最低价中标”，也为后续的物流部门工作带来很多困难，可是企业一再强调控制成本，产业链上每一环都在搞“最低价中标”，“咱物流部选择了高价，就怕咱有时候说不清啊！”
那么，为什么很多物流公司明知道以如此低价中标，一定存在亏损的风险，还是会去采取“价格战”低价竞标呢？
一方面，主机厂长期以来的招标方式有了“低价”档案，高价格难以中标。另一方面很多物流公司以半个“黄牛”的身份拿下合同，一部分ZQ的线路自己承运，而大多数不ZQ甚至赔钱的线路分包给其他承运商，因近几年物流市场供大于求，从而导致再低的价格也有物流公司和司机去做。
殊不知，很多情况下，低价竞争都是杀敌一千，自损八百。
劣币驱逐良币，危害较大
一般情况下，按照市场规律，招投标中的投标价或中标价不得低于成本价。
然而在现实中，部分招标单位在招标环节忽视服务质量要求，唯价格论，造成中标价低于甚至远低于成本价。
这些以低于成本价中标的物流公司，为获取利润，只能在服务标准、安全保障等方面压缩成本，以牺牲服务质量来弥补亏损，从而出现“劣币驱逐良币”现象。
前不久，物流公司老板老张极为郁闷。“哎！做了年多的一个老客户丢了！”，老张在电话那头长叹一口气说：“没办法做了，对方报出了比我现在价格还低%的价格拿下了，所以，我们只能放弃了。”
我问：“他们能报这么低的价格，你们怎么做不了呢？”。
“这样的价格也不是不能做，就是只负责运到，要保险没保险、要服务没服务，只管接单再以更低的价格卖给个体司机，甚至有很多公司连发票都没有……哎……”，虽然没看到老张的脸，但我知道他很失落，很受伤……
物流公司没有利润空间，被逼得不负责任，突破底线。事实上，因低价中标导致物流质量无保障，甚至酿成安全事故的案例，并不鲜见。
去年，某汽车主机厂以低价竞标的方式，进行物流项目招标。因价格过低已经过滤掉一大批有实力有担当的优质承运商，最终中标的是当地家“地头蛇”小公司。
让物流部头疼的是，除了价格低以外这两家公司没有任何优点可言。主机厂发运旺季他们无法按时完成计划，导致大量新车滞留在停车场内，引起全国各地经销商的公愤。更可气的是合同内约定好的商品车保险也偷漏投保，出现事故后又无力承担赔付……本想选择低价为企业降本，结果却是挖了更大的坑。要服务没服务，要保障没保障，物流部的同事天天跟着擦屁股……
低价中标，物流公司优汰劣胜，不仅为客户埋下安全隐患、带来更差的服务体验，同样，招标客户要求“最低价中标”根本不要求服务品质和服务保障，更是影响整个行业的服务创新积极性以及服务的转型升级。
作为承运商来说，超低运费如何生存？被逼无奈只能在服务流程中做文章，在二手车物流市场，超低价格迫使承运商漏投保险、安排不合规车辆承运，甚至是偷税漏税不开发票。这些不仅严重影响客户车辆的安全保障，对承运商自身来说，公司也存在极大风险……
如何选择“优质承运商”？
那么，在运费合理的情况下到底如何选择靠谱的物流承运呢？需要从以下几个方面来综合考量：
【运力资源】
不论是电商平台还是传统主机厂都需要更广的物流网络建设和充沛的运力资源支撑，这样就需要一个开放、共享的平台系统整合全国各地运力资源，再通过撮合众包的互联网连接模式运力覆盖全国各重要城市乃至消费下沉的三四线城市。
运力资源的实力决定了物流业务后期是否能够安全、高效的完成。
【时效保障】
汽车整车物流目前信息统计分散、零乱不系统，造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下，直接导致车辆在途时效无保障。
这也就要求物流承运商能够顺应时代的要求，通过高效的线上共享汽车整车物流信息平台进行智能化精准匹配，实现在线极速撮合、拼板，为提高行业时效效率提供保障。
用科技改变行业迫在眉睫，也是在当今汽车整车物流“散、小、乱”的市场前提下，优质承运商必备的实力之一。
【在途信息】
不同于普货、快件运输，汽车汽车整车物流任然处于传统滞后的“人工传递”在途信息，因订单层层转包、信息传递不及时、在途信息通常都是全盲的。
是否能够通过TMS运输管理系统等信息技术手段，实现车辆在途、在库重要节点留痕以及在途可视化。
做到车辆在途全程可查、实时展现，才是客户安心、放心的重点。
【安全保障】
一辆商品车一般价值几十万甚至上百万，对于物流过程中的商品车安全要求极高。
物流运输途中主要是防止事故损失的产生，例如，国内某知名汽车贸易集团，运输途中发生严重交通事故导致台宝马损毁，直接损失超过万，然而因为物流层层转包，责任划分不明确，而且没有人负责购买单台商品车货物运输险，最后赔付扯皮损失惨重，可见安全的极端重要性。
写在最后
低价中标的最后结果可能都是“你死我亡”的游戏，只是谁先死后死的问题而已。
那么，整个行业如何才能建立一个规范的诚信体系，形成一个良性循环，往更健康、更高效的方向发展呢？
